#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }台灣四面環海，海上搜救就成為空軍救護隊的重要任務之一。但海上狀況百百種，每一次的搜救任務，都非常的有挑戰。空軍救護隊機工長夏文彬說：「夜間海上是我們算困難度比較高的任務，它不管大船小船，假如是大船的話，它的艦橋就比較高；假如是小船的話，它上面的一些梶桿或是線，就會比較多。」空軍救護隊救護士廖忠勇說：「在海上你船也會動飛機也會動，那我們就要一直提醒教官，我們飛機跟船的距離是怎樣的。我之前有做過一個任務，在屏南180浬左右，它那個船是好幾萬噸的，它就有吊臂就很高，那我們夜間在滯空，我們就要一邊做吊掛的部分，我們還要去注意吊臂的部分。因為我們會靠近船嘛，那個吊臂就會離我們的飛機很近，那事實上那個壓迫感就很重。」空軍救護隊機工長夏文彬說：「S-70C的部分，教官是手動操作，教官手動操作他的量，就有大跟小，所以我們在執行吊掛的時候，平常在本場訓練的時候，就要針對每個教官的習慣，操作的量有時候大有時候小，可是假如在任務過程中，我們可以告知教官說，可以減一點或加一點，做前後艙的組員協調。」空軍救護隊 機工長 夏文彬說：「我們要習慣下洗氣流對吊籃或吊圈的影響，要去習慣它，因為下洗氣流我們沒有辦法掌握，跟風我們也沒有辦法掌握，就是透過本場訓練，去習慣吊掛飄動的位置，然後把吊籃或吊圈放到我們要的地方。」空軍救護隊救護士官長張雲岡說：「狀況危急的幾乎，幾乎都是在海上的漁工。可能手被絞斷，也有可能是腳斷掉這樣子。然後上來的時候，就是整個後艙底板全部都是血，然後你要止（血）的話，可能加壓止血的時候，整條止血布全部都是濕了都紅了，然後還要再用止血帶止血，這種狀況是還遇到滿多的。所以我們要常常面對，是說傷患的情況我們很不確定，就是以他最嚴重的傷情去想。」空軍救護隊EC225飛行員紀建男說：「因為我們救護隊任務性質的關係，所以我們很容易在惡劣天氣做任務，那惡劣天氣做任務的話，可能相對的風險係數，就會來的比戰鬥機的風險來得高。」空軍救護隊救護士廖忠勇說：「狂風暴雨就是全部看不到，就是外面就是雲，白白的就是雨水啊，打在飛機上，你就外面全部看不到，其實跟全黑夜的是還滿像的，就是只能靠飛機的儀器在飛行。就是又沒有月亮，又沒有星星，又沒有燈光，那種壓力壓迫感就會重很多。那我們海上通常都會飛很遠，那你會覺得你離陸地愈來愈遠，那種感覺就是又會更不一樣。」空軍救護隊EC225飛行員紀建男說：「在夜間的話做搜救，其實如果人員落海的話，能見度其實是滿低的。尤其要做人員海上的搜索，就困難度是會相對的提升。」空軍救護隊S-70C飛行員鄭育騰說：「海上找人我們可能飛一千呎或五百呎的時候，有可能它就只是一個泡麵碗的大小。然後其實人的肉眼在我們巡航速度下，可能飛80或100（節），要去發現（待救者），如果運氣好讓我們發現他之後，再轉回來，就有可能又失去了目標。」海空難發生的當下，如果人員落海，在目視搜救上就會變得非常困難。尤其在充滿漂浮物的海面，如何辨識出待救者，除了熱顯像儀的幫忙，更考驗搜救者的眼力。空軍救護隊救護士廖忠勇說：「船倒了，周邊都是船上的漂流物，其實那時候很難分人跟東西。像我們哪，我們自己求生裝備，我們就會有那個海水染色劑，那個它就會慢慢染海水，把它染成螢光色的，整片這樣，還滿好用的。不然我們就會帶信號彈，就是發光的那個，有煙又有光，那背心也會有閃光燈，這些都是還滿容易辨識，可以增加我們在飛機上快速看到目標物。」空軍救護隊的S-70C與EC225型機，都有具備全天候的搜救能力。EC225更具備了長時間滯空，與先進自動駕駛的功能。不過搜救裝備再好，也是需要天時地利人和。強化求生裝備，少靠點運氣，多一個萬分的準備。當點亮生命的燈光到來，才能順利的照到自己。空軍救護隊S-70C飛行員蕭振元說：「一分一秒時間差上面，都有可能導致這個任務不成功。差20分鐘、30分鐘，整個天氣就已經...，我們這樣講，雲就已經堆積了起來，所以有時候我們都是在搶這個，20分鐘、30分鐘，希望趕快在這個時間裡面，可以趕快將這個待救者救出來。」空軍救護隊救護士廖忠勇說：「所以我們會很認真的去看，看周圍，就是盡自己的力量去找，找那個待救者，對啊，很想就是會很想把他帶回來。?
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